Le hall des tramways de Møhlenpris abrite aujourd'hui le Musée technique de Bergen et le tramway électrique de Bergen, qui exploite le tramway-musée. Ce magnifique bâtiment fut achevé en 1913. Son architecte est Schak August Steenberg Bull (1858-1956). Né à Årstad, il a étudié l'architecture à l'Eidsgenössische Technische Hochschule de Zurich, en Suisse. Schak Bull a également conçu Troldhaugen et la Maison des marins. Le tramway y est resté jusqu'à la fermeture de celui de Bergen en 1965. L'association d'intérêt public Musée technique de Bergen, fondée en 1974, s'y est installée en 1990.
La halle de Møhlenpris a remplacé la halle de tramway de Lyder Sagens gate à partir de 1897, année de l'inauguration du tramway électrique de Bergen. Bergen était alors la deuxième ville nordique à se doter d'un tramway. Kristiania (Oslo) fut la première en 1894. Le tramway et les autres utilisations de l'énergie électrique étaient alors de haute technologie.
Bergen était historiquement une ville dense où la plupart des choses étaient accessibles à pied. Les premiers transports en commun étaient assurés par des bateliers, souvent d'anciens marins, qui transportaient les gens à la rame à travers Vågen et ailleurs. Vers la fin du XIXe siècle, la ville s'est dotée d'une liaison par bateau à vapeur entre Kaigaten et Fløen, de Vågen à Sandviken et au légendaire Laksevågsfergen. En 1894, « Beffen », la compagnie de ferries électriques de Bergen, a mis en service des ferries à batterie traversant Vågen. En 1883, la ligne Vossebanen a été inaugurée à la gare de Solheimsviken reliant cette banlieue industrielle à Bergen. La première tentative de transport en commun urbain a eu lieu en 1893 avec l'omnibus hippomobile.
En 1895, le conseil municipal accorda une concession pour la construction et l'exploitation d'un tramway électrique à Bergen. Des difficultés à lever des fonds en Norvège conduisirent à la vente de la concession à l'UEG (Union Elektricitäts Gesellschaft) allemande. La société Bergens Elektriske Sporvei fut alors fondée à Berlin. La construction à Bergen débuta le 26 novembre 1896 et l'inauguration officielle eut lieu le 29 juin 1897.
Les lignes de tramway furent progressivement réaménagées et étendues. Le réseau atteignit son apogée avec quatre lignes vers 1930. En 1917, les actions de la société furent rachetées à l'Allemagne par l'armateur Wallem, puis reprises par la municipalité de Bergen la même année.
La halle aux tramways, ouverte en 1913, fut ajoutée à Møhlenpris, qui fut rattachée à Bergen en 1877. À la fin du XVIIe siècle, Jørgen Thormøhlen y dirigea quelques entreprises industrielles. Après sa faillite en 1696, la plupart de ces activités furent abandonnées et Møhlenpris, à l'exception de l'installation militaire de Marineholmen, resta largement sous-développée lors de son incorporation à Bergen.
Dans la région de Bergen, une industrialisation massive a débuté dans la seconde moitié du XIXe siècle. Les grands ateliers mécaniques, en particulier, étaient très encombrants et plusieurs d'entre eux étaient situés en périphérie de la ville, comme à Møhlenpris, à Laksevåg et à Solheimsviken, dans les communes voisines d'Askøy et d'Årstad.
Le développement de Møhlenpris s'accéléra après l'achèvement de l'Olaf Ryes vei au début des années 1880. Le quartier était réglementé par des bâtiments en pieds carrés. En 1894, le chantier naval de Mjellem et Karlsen fut créé, et le besoin d'immeubles d'habitation se fit sentir dans le quartier. Des immeubles de standing supérieur furent construits près de Nygårdsparken. En 1899, la première salle omnisports de Bergen, appelée Lekeplassen, fut achevée à Møhlenpris et l'école de Møhlenpris ouvrit ses portes en 1912.
En 1911, la ligne de tramway 3 fut inaugurée via Nygårdshøyden jusqu'à Møhlenpris. Deux ans plus tard, Sporveiens s'implanta avec un hangar à voitures, un atelier et une administration dans le hall des tramways. À l'automne 1918, le hall des tramways fut relié à la ligne 1 à Florida par Thormøhlensgate.
Aujourd'hui, l'ancien environnement du tramway a été préservé à Møhlenpris. D'un côté du hall des tramways, où de nombreux employés travaillaient, se trouve Trikkebyen, un complexe résidentiel pour les employés de Sporveien, inauguré en 1912. De l'autre côté du hall des wagons, les enfants des employés du tramway allaient à l'école de Møhlenpris. Plus loin dans la rue, les familles des employés du tramway pouvaient faire du sport pendant leur temps libre sur le terrain de sport de Møhlenpris.