Lorsque le Musée technique de Bergen (BTM) a emménagé dans la halle des tramways de Møhlenpris en 1990, le bâtiment était menacé de démolition. L'extension prévue du pont du Puddefjord et de son nouveau carrefour à Møhlenpris aurait entraîné la démolition de bâtiments de plus de 150 appartements. Ceux-ci devaient être remplacés par de nouveaux logements sur le site de la halle des tramways.
La première mission importante du nouveau musée technique était d'empêcher la démolition de la salle. La construction de nouveaux logements sur le site étant l'un des arguments en faveur de la démolition controversée d'immeubles d'habitation situés au centre du futur Møhlenpriskrysset, la municipalité de Bergen ne voulait pas revenir sur sa décision. Le BTM a donc demandé au ministère norvégien du Patrimoine culturel de protéger le bâtiment. Cette décision a été prise avec succès et, en 1994, presque à la dernière minute, la décision de protection a été prise.
Un musée technique installé dans un ancien hall de tramways se devait naturellement de présenter une exposition représentative des tramways. Lors de la fermeture de la dernière ligne de tramway de Bergen en 1965, tous les tramways restants, à l'exception du numéro 10 de 1897, furent vendus à un ferrailleur. Parallèlement à la préservation du hall, un ancien tramway d'Oslo, une voiture SS (Siemens Schuckert) de 1913, fut acquis. À Bergen, il reçut le numéro 47 et fut peint en jaune Bergens Sporveis.
Ce n'était pas sans précédent historique. En 1941, Bergen Sporvei reçut une voiture similaire d'Oslo, la « Princesse d'Oslo ».
En 1994, NSB Bane a autorisé la circulation de tramways d'époque. Au début, le tramway, principalement la voiture 47 (la nouvelle Osloprinsessen), circulait sur le court tronçon descendant jusqu'au carrefour de Thormøhlens gate et de Wolfsgate. De temps à autre, l'ancienne n° 10 circulait également.
La même année, Bergens Elektriske Sporvei (BES) a été fondée, une association chargée, au sein du Musée technique de Bergens, de défendre les intérêts du tramway. BES s'est donné pour objectif de reconstruire l'ancienne ligne 3, fermée en 1950, entre Nygårdshøyden et Engen. Deux ans plus tard, une demande a été adressée à ce qui était entre-temps passé de NSB Bane à l'Autorité ferroviaire norvégienne. En 1998, la demande a été acceptée, à condition que les rails soient posés conformément aux anciens plans de voie de 1911. Ce n'est qu'en 2004 que le conseil municipal a approuvé l'extension.
En 1997, BES a acheté à Berlin trois voitures et trois remorques, appelées Rekowagen, pour 1 deutsche mark chacune. Ces voitures à deux essieux, fabriquées en RDA en 1969, auraient pu être construites dans les années 1930. Ces tramways ont permis à BES d'élargir son parc de véhicules en vue de futures exploitations de tramways d'époque.
En 1998, la ligne a été prolongée jusqu'à Wolfsgate et jusqu'à la grotte. Environ 100 mètres d'anciens rails ont été dégagés. Par la suite, la ligne a été prolongée et approuvée par étapes. Les anciens rails enterrés ont été remplacés par de nouveaux rails sur le tronçon suivant. La caténaire était en partie suspendue à des pylônes nouvellement érigés et en partie aux anciennes rosaces murales intactes encore accrochées aux murs des maisons. Sur de grandes portions du tronçon, nous n'avons pu poser les rails que lorsque la municipalité effectuait d'autres travaux d'excavation dans les rues.
Le prolongement de la ligne et l'entretien des voitures sont assurés bénévolement par des passionnés. Atle Ingebrigtsen a joué un rôle clé dans ce projet pendant toutes ces années. Sans lui, le projet n'aurait pas été possible. Les conducteurs de voitures travaillent également bénévolement.
L'achat de matériel et d'équipement est financé par des dons et des aides publiques. Le projet a bénéficié du soutien de la municipalité de Bergen, du Fonds du patrimoine culturel, de la municipalité du comté de Vestland, de Sparebanken Vest, de Det Nyttige Selskap, de Vestenfjeldske bykreditt et de bien d'autres organismes.
La ligne reliant Engen à Møhlenpris a été officiellement inaugurée par la ministre de la Culture, Lubna Jaffery, le 28 septembre 2024. Le tramway du musée circule régulièrement de 12h à 16h pendant les heures d'ouverture du Musée technique de Bergen. Il est également possible de le louer pour des voyages charters.
Le joyau du parc de voitures est la vieille voiture n° 10 de 1897, la seule Bergenstrikk d'origine conservée et l'un des plus anciens tramways en circulation au monde. En 1992, des étudiants de l'École norvégienne d'économie ont collecté des fonds pour restaurer la voiture. Les travaux ont été réalisés avec le soutien de Bergen Sporvei dans l'atelier de Mannsverk. En 1993, la voiture a été testée sur rails devant le hall des voitures de Møhlenpris. Suite à plusieurs fusions, la voiture est finalement devenue la propriété de TIDE A/S. Afin d'en devenir propriétaire, la Fondation Bergens Elektriske Sporvei a été créée en 2012 pour gérer les actifs.
