Von Engen nach Møhlenpris – eine Fahrt mit der Museumsstraßenbahn

Geschrieben von Jørn Ruud, 2025.

Die Museumstram wird von der Bergen Electric Tram Association betrieben. Die Straßenbahn fährt von der Statue des Dramatikers Henrik Ibsen vor der Nationalen Bühne über Nygårdshøyden mit dem Universitätsviertel und zahlreichen kulturellen Einrichtungen und Sehenswürdigkeiten bis zur alten Kutschenhalle der Bergen Sporvei am Møhlenpris. In der Halle befindet sich heute das Technische Museum Bergen.

Die Museumstram folgt der Route einer der vier alten Straßenbahnlinien Bergens, der Linie 3, die 1911 eröffnet wurde. Sie führte von Møhlenpris über Engen und Bryggen nach Dreggsallmenningen. Linie 3 war etwas Besonderes. Mit ihrer steilen und kurvenreichen Strecke kam sie uns in Norwegen am nächsten an die spektakuläre und berühmte Straßenbahn in Lissabon. In den Gebieten, durch die die Møhlenpris-Straßenbahn fuhr, reihen sich erstklassige Sehenswürdigkeiten aneinander. Viele der Gebäude entlang der Strecke werden Architektur- und Kunstliebhaber ins Staunen versetzen. Eine zentrale Frage lautet dann: Warum bekam dieses Gebiet eine elektrische Straßenbahn, und warum wurde die Møhlenpris-Straßenbahn und später der Rest der Straßenbahn in Bergen geschlossen? Um diese Frage zu beantworten, ist ein kurzer Überblick über die Stadtentwicklung Bergens notwendig.

Bergens Topographie und Stadtentwicklung im 19. Jahrhundert

Das Zentrum von Bergen liegt zwischen sieben Bergen. Im Westen bilden Løvstakken, Damsgårdsfjellet und Lyderhorn traditionell die Einfassungen von Bergen. Bis weit ins 19. Jahrhundert hinein grenzte der damals dünn besiedelte Nygårdshøyden die Stadt tatsächlich nach Westen ab. Erst dann begann die Stadtentwicklung Bergens, diesen Höhenzug zu erobern. Zu Beginn des 19. Jahrhunderts befand sich Bergen in einer Phase der Stagnation. Um die Mitte des Jahrhunderts erwachte die Stadt zu neuem Leben und begann, über ihre alten Grenzen hinaus zu expandieren. 1801 hatte Bergen etwa 18.000 Einwohner. Hundert Jahre später lebten rund 78.000 Menschen in Bergen – ein gewaltiges Bevölkerungswachstum. 1865 wurde der neue monumentale Bau des Bergen-Museums am oberen Ende der Christiesgate fertiggestellt und die Stadt begann, den Nygårdshøyden hinaufzuwachsen.

Die neue Bebauung war sozial geschichtet. Im unteren Teil des Nygård entstanden kasernenartige „Grauknochensiedlungen“ mit kleinen Wohnungen für Arbeiter und andere einkommensschwache Gruppen. Weiter oben in der Rosenbergsgaten entstanden Wohnungen höheren Standards für wohlhabendere Gesellschaftsschichten. Von der Allégaten bis hinauf zum Gipfel des Hügels ließen sich die Reichsten in großen Villen und Wohnblöcken mit luxuriösen Wohnungen nieder.

Bergen war und ist nicht wie Oslo und viele andere Städte sozial in einen Ost- und einen Westteil geteilt. Unter anderem führte die Topographie dazu, dass die verschiedenen sozialen Schichten näher beieinander lebten. Eine Ausnahme bildeten die oberen Teile von Nygårdshøyden, die von der wohlhabenden Oberschicht dominiert wurden.

Westlich von Nygårdshøyden entstand vor und um die Jahrhundertwende ein völlig neuer Stadtteil, Møhlenpris. Er entwickelte sich zu mehr als einem Vorort, fast zu einer Stadt in der Stadt. Könnte man diesen Stadtteil als Bergens erste Elendssiedlung bezeichnen? In dieser Zeit entwickelte sich Bergen auch zu einer Industriestadt. Ein Großteil der neuen Industrie, darunter große Werften, entstand am Stadtrand von Bergen, beispielsweise in Møhlenpris, und in den damaligen Nachbargemeinden Årstad und Laksevåg, die bis 1915 zur Gemeinde Askøy gehörten.

Mit dem Wachstum der Stadt stieg der Bedarf an effizientem Personentransport. Technische Entwicklungen ermöglichten dies. Dampffähren wurden auf den Lungegårdsvannene-Seen und Dampfschiffe nach Sandviken eingeführt. Die ersten Dampffähren nach Laksevåg wurden in den 1880er Jahren in Betrieb genommen, und mit der Eröffnung der Vossebanen-Linie 1883 erhielt Solheimsviken einen eigenen Bahnhof, der diesem wichtigen Industrievorort eine moderne Anbindung an das Stadtzentrum ermöglichte. Bis 1913 hatte die Vossebanen einen Zugang nach Bergen über eine Brücke über den Nygårdstrømmen und einen Hauptbahnhof, in dem sich heute Code 2 – Die Kunstmuseen von Bergen befinden.

Die „großen Märkte“ der Stadt für Lebensmittel waren damals Torget und Kjøttbasaren. Auch die Fachgeschäfte befanden sich meist im Stadtzentrum. Für eine Hausfrau war es schwer und zeitaufwendig, Konsumgüter in die neuen Stadtteile zu schleppen. Nur die Allerreichsten besaßen Ställe und eigene Pferde, ganz zu schweigen von den neumodischen Automobilen, die nach der Jahrhundertwende nach Bergen kamen. Die Lösung war eine weitere technische Innovation: die elektrische Straßenbahn, kurz Tram, wie sie bald genannt wurde.

Das Wort „Trikk“ hat einen etwas kuriosen Hintergrund. Es stammt aus dem Volksmund und ist eine norwegische Abkürzung des englischen Wortes „electric“. Diese Abkürzung ist nicht an ein Elektrofahrzeug auf Schienen gebunden – so wurden beispielsweise die Fähren auf dem Vågen, die von Anfang an im Jahr 1894 elektrisch betrieben wurden, von der Stadtbevölkerung „Trikkefærgene“ genannt.

Zweite Stadt in der nordischen Region mit einer elektrischen Straßenbahn

1897 nahm die neue Elektrische Straßenbahn von Bergen ihre ersten Straßenbahnlinien in Betrieb. Bergen war damit die zweite nordische Stadt mit einer elektrischen Straßenbahn. Kristiania war 1894 die erste, Kopenhagen 1899 und Trondheim und Stockholm 1901. Dieses für die damalige Zeit hochmoderne Verkehrsmittel ermöglichte auch den täglichen Arbeitsweg. In einer Zeit, in der Arbeitstage mal 10, mal 12 Stunden oder mehr dauerten, wollten die Menschen möglichst nah an ihrem Arbeitsplatz wohnen. Dank der schnellen und bequemen Straßenbahn konnten die Arbeiter etwas weiter von ihrem Arbeitsplatz entfernt wohnen als früher. Anders ausgedrückt: Eine gut erreichbare und zuverlässige Straßenbahn mit erschwinglichen Fahrpreisen wurde zu einem wichtigen Faktor der Stadtentwicklung – etwas, das wir heute mit der Inbetriebnahme der Bybanen erneut erleben.

Der Møhlen-Preis

Wie bereits erwähnt, erhielten Nygårdshøyden und Møhlenpris 1911 ihre eigene Straßenbahnlinie, die Linie 3. Wie alle Straßenbahnlinien in Bergen damals war auch die Linie größtenteils eingleisig. Sie führte von der Møhlenpris-Schule über den Hügel und Engen hinunter zum Torget. Einige Jahre später wurde sie vor Bryggen verlängert und hatte ihre Endstation in Dreggsallmenningen. Auf diese Weise verband sie Møhlenpris und Nygårdshøyden mit dem Geschäftszentrum der Stadt und allen lokalen Booten im Vågsbunnen, die damals für die Verbindungen Bergens mit der Umgebung von zentraler Bedeutung waren. Der Torget und die Kais entlang des Vågen waren damals die Verkehrsknotenpunkte in Bergen.

In Møhlenpris wurde die Strecke ab 1916 von der Fähre „Uren“ gespeist, die die neuen Industrie- und Wohngebiete westlich des Damsgårdssundet mit der neuen Straßenbahnlinie verband. Bis 1950 war die Uren eine kleine Dampffähre, die auf der kurzen Strecke über den Damsgårdssundet eine dreiköpfige Besatzung benötigte. Die Eröffnung der Puddefjordbrücke 1956 führte dazu, dass die etwas neuere Motorfähre „Uren I“ im folgenden Jahr ihren Dienst aufgeben musste.

Die Straßenbahn Bergen hat die Linie 3 bis Engen rekonstruiert. Die eingleisige Strecke wurde beibehalten, auch weil sie die Zeitreise authentischer macht. Das Straßenbild und die Straßenumgebung, durch die die Straßenbahn fährt, sind seit der Stilllegung der Linie im Jahr 1950 nahezu unverändert.

Mit der Museums- und Kulturstraßenbahn über Nygårdshøyden.

Die Museumsstraßenbahn ist auch eine Kulturstraßenbahn. Die Tour beginnt in Engen an der Statue unseres großen Dramatikers Henrik Ibsen vor dem Theatergebäude der Nationalen Szene, Thalias Tempel in Bergen. Engen war früher der Festplatz der Stadt, der Ort, an dem die Bergener den 17. Mai feierten und wo die Borgervæbningen, die damalige Heimwehr und Reservepolizei, aufmarschierten. Der große Platz verschwand, als das Theatergebäude 1909 fertiggestellt wurde.

Der Grund für die Tour liegt darin, dass Bergens Elektriske Sporvei (BES) hier die Genehmigung zum Bau der einzigen Museumsstraßenbahn des Landes mit eigener Konzession erhielt. Ursprünglich führte die Strecke durch das vom großen Stadtbrand von 1916 zerstörte Gebiet nach Torgalmenningen und von dort über Torget und Bryggen. Nach dem Brand wurde die Strecke umgeleitet, sodass sie am Ausgang der Magnus Barfotsgate nach Norden, um das Theatergebäude herum und schließlich durch die neu errichtete Christian Michelsens Gate führte. Der neue Bebauungsplan nach dem Brand von 1916 schuf ein neues und modernes Stadtzentrum, das für zweigleisige Straßenbahnen und Fußgänger konzipiert war.

Den Nationale Scene ist Norwegens schönstes Beispiel eines monumentalen Jugendstilgebäudes. Architekt war Einar Oscar Schou. Das Theater wurde 1940 bei einem Luftangriff auf den Hafen von Bergen beschädigt, später jedoch repariert, erweitert und restauriert. Zuletzt wurde der Saal 2001 in seinem ursprünglichen Zustand wiederhergestellt. Das Gebäude wurde 1993 unter Denkmalschutz gestellt.

Eine der unheimlichsten Erinnerungen Bergens, das Gestapo-Museum, befindet sich ebenfalls hier in Veiten. Draußen erinnert ein Gedenkstein an die Opfer, die in diesem damaligen Horrorhaus litten.

Ein Paradies für Kinogänger

Unmittelbar nach dem Verlassen des Theaters setzt die kulturelle Reise der Museumstram in der Magnus Barfotsgate fort. Hier finden wir die Räumlichkeiten des Bergen Kinos. Auf der linken Seite befindet sich das Magnus Barfot Kino, ein neu gebautes und modernes Gebäude mit sechs Sälen, in denen Filme gleichzeitig gezeigt werden können. Gleich dahinter in der Neumansgate finden wir den Konsertpaleet mit 12 Kinosälen. Teile dieses letzten Kinopalastes befinden sich am selben Standort wie Bergens altes Theatergebäude, das Komediehuset på Engen, erbaut 1800. Von 1851 bis 1857 war Henrik Ibsen mit diesem Theater verbunden und lebte in einer Wohnung darin. Das große Holzgebäude und Teile des Stadtteils Nøstet wurden am 29. Oktober 1944 bei einem Bombenangriff der Alliierten zerstört, der eigentlich dem deutschen U-Boot-Stützpunkt in Laksevåg galt. Seine Zeit am Theater in Bergen war der Beginn von Ibsens Karriere als einer der weltweit führenden Dramatiker.

Bergen Kino veranstaltet jeden Herbst das Internationale Filmfestival Bergen (BIFF). Gemessen an der Anzahl der Filme ist es Norwegens größtes Filmfestival. Es fand erstmals im Jahr 2000 statt, als Bergen Kulturhauptstadt Europas war. Mittlerweile besuchen über 50.000 zahlende Kinogänger das BIFF.

Nygårdshøyden – von Backsteinhäusern zu den Residenzen der Oberschicht

Die Straßen in diesem Viertel sind nach norwegischen mittelalterlichen Königen benannt. In der Magnus Barfots Gate wurden in den 1880er Jahren die ersten Mietshäuser aus Backstein in Bergen gebaut. Die Häuser sind in der Regel viergeschossig und von kontinentalen Vorbildern inspiriert. Bergen und Kristiania gehören zu den wenigen Städten in Skandinavien, die ganze, einheitliche Häuserblöcke dieses Gebäudetyps errichtet haben. Die Häuser waren für Menschen mit einem höheren sozialen Status gedacht als diejenigen, die weiter oben entlang der Straßenbahnlinie wohnten.

Der mittelalterliche König Magnus Barfuß war der Vater von Øystein und Sigurd. Seinen Spitznamen erhielt er vermutlich, weil er einen Kilt trug. Oft wird – etwas ungenau – behauptet, die Wikingerzeit sei mit dem Fall von Harald Hardråde in der Schlacht von Stamford Bridge in England im Jahr 1066 zu Ende gegangen. König Magnus Barfuß war jedoch noch immer ein Wikinger und Kriegerkönig und führte mehrere Feldzüge auf den Britischen Inseln durch, wo er versuchte, die Isle of Man und die Südlichen Inseln enger mit Norwegen zu verbinden. 1103 wurde Magnus in Irland getötet.

Oben an der Magnus-Barfots-Tor biegt die Straßenbahn spektakulär in die Øisteinsgate ab. Der Abschnitt hier ist sehr steil. Die Straße ist nach Øistein Magnusson benannt, dem Halbbruder von Olav Magnusson und Sigurd Jorsalfar, der gemeinsam mit ihnen König war. Olav starb früh. Sigurd ist vor allem für seinen Kreuzzug ins Heilige Land bekannt. In derselben Gegend befindet sich auch sein Bergensgate, das Sigurdsgate. Die Kreuzzüge waren die internationalen Operationen europäischer Fürsten im Mittelalter im Nahen Osten, um die heiligen Stätten des Christentums vor den Moslems zu schützen. Während Sigurd im Ausland im Einsatz war, blieb der friedlichere Øystein zu Hause und baute das Land auf, Berghütten für Reisende auf Dovre, Häfen entlang der Küste und mehrere Kirchengebäude. Das Kloster in Bergen wurde von ihm gegründet.

Oberhalb des Øisteins Gate erhebt sich das hoch aufragende und dominante Øisteinskvartalet, der Nævdalske-Komplex mit seiner 100 Meter langen Fassade aus den 1890er Jahren. Baumeister JH Nævdal beauftragte den Architekten Schak Bull mit dem Entwurf dieses Gebäudekomplexes mit Wohnungen für wohlhabendere Bewohner. Der Komplex wurde jedoch nicht gemäß den ursprünglichen Plänen fertiggestellt. Die prächtigen Originalverzierungen des Daches wurden bei späteren Instandhaltungsarbeiten leider entfernt.

Die Gegend um die St.-Johannis-Kirche

Am oberen Ende der Øisteinsgate überquert die Straßenbahn den Platz zwischen Johanneskirken und Vestre Torvgate. Auf der einen Seite des Platzes ragt die Johanneskirken buchstäblich bis in die Wolken. Die neugotische Kirche ist Bergens höchstes Gebäude. 1888 gewann der Kristiania-Architekt Herman Backer (1856–1932) einen Wettbewerb zum Bau der Kirche. Backer wurde, wie viele norwegische Architekten seiner Zeit, in Deutschland ausgebildet. Die Johanneskirken mit ihrer erhöhten Lage ist ein beliebtes Ziel für Touristen, die oft fälschlicherweise glauben, dies sei die Kathedrale der Stadt. Auf jeden Fall waren sie nicht umsonst. Die Kirche hat ein wunderschönes Interieur und im Turm wurde ein Glockenspiel installiert. Die Kirche hat eine hochwertige Orgel und wird oft für Kirchenkonzerte genutzt. Das Vestre Torvgate öffnet sich hier in Bergens Parallele zur Spanischen Treppe in Rom und zur Primorski-Treppe in Odessa, die durch den berühmten Film des sowjetischen Regisseurs Sergej Eisenstein über den Panzerkreuzer „Potemkin“ weltberühmt wurde. Auf der einen Seite der Treppe, ganz oben, befindet sich eine große Backsteinvilla aus der Zeit der Großbürger, auf der Nordseite ein Block mit großen und repräsentativen Wohnungen aus derselben Zeit. Oben angekommen, bietet sich den Besuchern ein herrlicher Panoramablick auf die Bergener Innenstadt.

Nygårdshøyden – Bergens viktorianisches Viertel

Wenn die Straßenbahn die Hügelkuppe passiert, befinden wir uns in einem Teil Bergens, der voller Sehenswürdigkeiten und Attraktionen ist, die seltsamerweise in der Beschreibung der Stadt oft übersehen wurden. Dies ist die Hochburg der Wissenschaft, das Kerngebiet der Universität Bergen, die sich hier durch die Umnutzung einer großen Anzahl ehemaliger Wohnhäuser und einiger Neubauten etabliert hat. Dies ist ein Gebiet mit vielen erhaltenen Gebäuden aus dem späten 19. Jahrhundert, als Bergens Oberschicht ihre großen, prächtigen Häuser auf Nygårdshøyden errichtete. Nygårdshøyden kann mit dem westlichen Rand von Kristiania verglichen werden und verfügt ebenfalls über eine Reihe öffentlicher Monumentalbauten.

Bei der Johanneskirche liegt Sydneshaugen, einst Teil des Vergnügungsparks Fastings Minde. Das alte Holzgebäude thront noch heute auf einem Hügel mit Blick auf die Stadt und den Byfjord. Der Besitz eines Vergnügungsparks war zwischen 1750 und 1850 ein Statussymbol für wohlhabende Bergener. Die Gärten waren oft von idyllischen Gärten umgeben, oft mit einem dazugehörigen Bauernhof. Hier konnten die Besitzer im Sommer gesellige Stunden verbringen und das Landleben genießen. Aufgrund der damals noch fehlenden Verkehrsanbindung wurden Vergnügungsparks oft in Stadtnähe angelegt. Der Besitzer des Parks war der Schriftsteller und Musiker Claus Fasting (1746–1791).

Vor dem Bau des Museums war Sydneshaugen ein Freigelände der Stadt und Schauplatz von St.-Hans-Feiern, Schlittschuhlaufen auf dem Rakkerdammen und anderen Aktivitäten. Auf dem Gelände der St.-Johannis-Kirche befand sich eine Reithalle. Die damalige „Heimwehr“, die Borgervæbningen, hielt hier Übungen ab. Auf dem Gelände von Fastings Minde befindet sich heute das Hauptgebäude der Universitätsbibliothek, das 1961 von König Olav eingeweiht wurde. Die ausführenden Architekten waren Kåre Kvilhaug und Jo Svare, und der Bau wurde durch eine Schenkung der Reederei J.L. Mowinckel als Andenken an den gleichnamigen Reeder und Premierminister ermöglicht. Die Universitätsbibliothek (UB) ist eine der größten wissenschaftlichen Bibliotheken des Landes.

Schifffahrtsmuseum und Sydneshaugen-Schule

Hinter der Universitätsbibliothek und neben dem Historischen Museum befindet sich das 1962 fertiggestellte Gebäude des Bergener Schifffahrtsmuseums. Manche mögen es seltsam finden, dass ein Schifffahrtsmuseum auf einem Hügel weit entfernt von Meer und Hafen liegt. Doch sobald man das Museum betritt und die Ausstellungen mit Schiffsmodellen, Galionsfiguren, Schiffsgemälden und anderen maritimen Erinnerungsstücken aus vergangenen Zeiten sieht, vergisst man den Standort. Dieses preisgekrönte Gebäude, entworfen vom Architekten Per Grieg, ist auch das Ergebnis privater Spenden der Reederei Westfal-Larsen & Co.

Direkt neben der St.-Johannis-Kirche befindet sich die Sydneshaugen-Schule, die heute von der Fakultät für Geisteswissenschaften der Universität betrieben wird. Die ehemalige Mittel- und Oberschule, entworfen vom Stadtarchitekten Kaspar Hassel (1877–1962), wurde 1921 fertiggestellt. Die geschlossene Bauweise ist typisch für Schulgebäude ihrer Zeit. Das Gebäude ist jedoch sowohl stilvoll als auch funktional eingerichtet. Im zweiten Stock befindet sich ein Denkmal für die Lehrer und Schüler der Schule, die im Zweiten Weltkrieg ihr Leben verloren.

Innerhalb weniger Jahre baute die Gemeinde Bergen neben dieser Schule auch die für ihre Zeit sehr modernen und teuren Nygård- und Nykrohnborg-Schulen. Dass dieses Versprechen damals erfüllt werden konnte, zeugt von einer bewundernswerten politischen Priorität.

Von Johanneskirken fährt die Oldtimer-Straßenbahn weiter durch die Langes Gate und überquert die Olav Kyrresgate, die wie die anderen Straßen hinauf Richtung Nygårdshøyden an die steilen Straßen von San Francisco erinnert. Die Langes Gate ist nach dem Historiker Christian Lange benannt, der Henrik Wergeland als Nationalarchivar ablöste. Ihm ist es zu verdanken, dass viel altes norwegisches Archivmaterial aus Dänemark nach Norwegen zurückgebracht werden konnte.

Die Aula der Universität – das alte Museum

Die Straßenbahn überquert den Muséplassen vor dem stattlichen und monumentalen alten Hauptgebäude des Bergen Museums. Das 1825 gegründete Bergen Museum ist der Vorläufer der heutigen Universität, die 1946 durch einen Parlamentsbeschluss gegründet wurde.
Der Museumsbau von 1865 im neoromantischen Stil wurde vom dänischen Architekten Johan Henrik Nebelong entworfen, der auch das königliche Lustschloss Oscarshall auf Bygdøy in Oslo entwarf. Die beiden Seitenflügel wurden erst Ende der 1890er Jahre fertiggestellt. Über dem Eingangsportal befindet sich ein Minervakopf aus Sandstein. Unter allen Fenstern befinden sich Löwenköpfe, die von Schülern und Lehrern der Bergener Zeichenschule entworfen wurden.

Das Museumsgelände ist der Ursprungsort der akademischen Welt der Universität. Das Museum thront am oberen Ende der Christiesgate und nimmt eine dominante Position in Bezug auf die Stadt ein, vergleichbar mit dem Königspalast in Oslo. Während vor dem Palast eine Reiterstatue des Unionskönigs Karl Johan steht, thront vor dem Museum eine Statue des Museumsgründers, des an Kulturgeschichte und Archäologie interessierten Wilhelm Friman Koren Christie (1778–1849), der über seine Stadt blickt.

Christie gründete das Bergen Museum im Jahr 1825. Er wurde in Kristiansund geboren und kam im Alter von 11 Jahren nach Bergen. Wie viele andere Beamte stammte er aus einer Familie mit ausländischen Wurzeln. Die Familie stammte ursprünglich aus Schottland. Nach der Lateinschule studierte er in Kopenhagen und wurde Anwalt. Er war 1814 Sekretär der verfassunggebenden Versammlung in Eidsvold. Im Herbst desselben Jahres wurde er von Bergen aus in das außerordentliche Storting gewählt, das nach Abschluss des Moss-Übereinkommens die Unionsbeziehungen mit Schweden regeln sollte. Christie wurde zum Präsidenten dieses Stortings gewählt und spielte eine zentrale Rolle bei den Unionsverhandlungen, die dazu führten, dass die Verfassung von Eidsvold nicht mehr als unbedingt nötig geändert wurde, bevor das Storting schließlich Karl XIII. von Schweden zum norwegischen König wählte. Paradoxerweise wurde Christie von Bergen aus mit dem bindenden Mandat gewählt, gegen die Union mit Schweden und damit gegen die von ihm geleiteten Vorbereitungsarbeiten für die Union zu stimmen. Später wurde Christie zunächst Kreisrichter (Landrat) und dann Zollinspektor in Bergen.

Durch einen Parlamentsbeschluss im Jahr 1946 wurde das Bergen Museum Teil der Universität Bergen, der zweiten Universität Norwegens, und es ist die einzige Universität in Norwegen, deren Campus noch immer zentral in der Stadt liegt.

Der Museumsplatz führt weiter stadteinwärts zur Christies Gate. Am oberen Ende des Platzes wird die Straße elegant von den prächtigen Villen der Kaufleute Christian Sundt (1816–1901) und Kristofer Lehmkuhl (1855–1949) gesäumt. Die riesige Villa des Kaufmanns Sundt im Neorenaissance-Stil wurde 1881 unter der Leitung von Edvard Madsen erbaut. Sundt war einst der reichste Mann in Bergen. Er war ein Selfmademan, der sich aus einfachen Verhältnissen mit großem Geschick nach oben arbeitete. Heute wohnen in dem Gebäude der Rektor und die Universitätsleitung. Von 1936 bis 1963 befand sich hier die Norwegische Handelshochschule (NHH). Hinter der Sundt-Villa befand sich der Schulhof der Mädchenschule von Ulrike Pihl. Einer der ersten Schüler der NHH war der Schriftsteller Agnar Mykle. Sein Buch „Sangen om den røde rubin“ von 1956 mit seinen freizügigen erotischen Darstellungen war die Sensation der fünfziger Jahre und ein großer Skandal in Norwegen. Nach einem erschütternden Prozess wurden Mykle und der Gyldendal-Verlag 1957 schließlich vom Obersten Gerichtshof freigesprochen. In dem Roman schreibt Mykle über den Wirtschaftsstudenten Ask Burlefot, der alle jungen Mädchen auf dem Schulhof der nahegelegenen U. Pihls-Mädchenschule beobachtet. Mykles eigene Studienzeit an der NHH diente als Inspiration und Hintergrund für das Buch. Viele in Bergen waren von Mykle beleidigt, weil sie glaubten, sich in den Figuren des Buches wiederzuerkennen.

Auf der anderen Straßenseite befindet sich Kristofer Lehmkuhls Villa, ebenfalls 1881 erbaut, Architekt war Johan Faye. Von 1912 bis 1937 war Lehmkuhl Direktor der Det Bergenske Dampskibsselskab, der Krönung der Bergener Reedereien. Nicht umsonst ziert die Villa im Neorenaissance-Stil eine charakteristische Statue des Meeresgottes Neptun mit einer Mistgabel in der Hand. Die Fassade des Gebäudes erinnert an einen Miniatur-Louvre. Heute werden sowohl die Lehmkuhl-Villa als auch die anderen Gebäude auf dieser Seite der Christiesgate von der Fakultät für Sozialwissenschaften der Universität genutzt.

Kristofer Lehmkuhl war auch Kaufmann und Politiker. Von 1905 bis 1907 war er Arbeitsminister in der Regierung von Christian Michelsen. Lehmkuhl war eine treibende Kraft hinter der Gründung der Norwegischen Handelsschule in Bergen. Er war auch der Initiator der Anschaffung eines neuen Schulschiffs für Bergen. Die Bark „Statsraad Lehmkuhl“ ist nach ihm benannt.

Der Fabrikant Sundt hatte auch große kulturelle und wissenschaftliche Interessen. Als das Bergen Museum 1825 gegründet wurde, schrieb die Satzung vor, dass das Museum auch Forschung betreiben sollte. Sundts Fonds zur Förderung des Bergen Museums ermöglichte es 1911, die Gehälter der Abteilungsleiter auf Professorenniveau anzuheben.

Einer der Forscher des Bergener Museums war Fridtjof Nansen, der in den 1880er Jahren in Bergen lebte. Hier führte er die Forschungen durch, die später zu seiner Doktorarbeit in Neuroanatomie führten.

Sowohl Sundt als auch Lehmkuhl sind gute Beispiele dafür, wie viele der wohlhabendsten Menschen der Stadt sozial engagierte Mäzene waren, die großzügig Geld für gemeinnützige Zwecke spendeten.

Das große Museumsgebäude aus dem Jahr 1865 wurde renoviert und beherbergt heute die Aula der Universität sowie die naturhistorischen Sammlungen des Universitätsmuseums in den Bereichen Zoologie, Botanik und Geologie. Der Saal mit der großen Sammlung von Walskeletten ist weltweit einzigartig. Teile der Ausstellungen sind zudem ein Museum der Museen, da sich viele Objekte noch in den Originalvitrinen aus der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts befinden. Für viele Bergener waren die Sammlungen ausgestopfter exotischer Tiere des Museums in ihrer Kindheit eine willkommene Abwechslung zur großen Welt. Das Museum ist ein beliebtes Ausflugsziel für Familien mit Kindern an verregneten Sonntagen.

Der Museumsgarten

Rund um das alte Museumsgebäude wurde von 1896 bis 1897 der 14 Hektar große Museumsgarten angelegt. Er beherbergt rund 3.000 verschiedene Pflanzen. Bis 1996 diente er als Forschungsgarten der Universität, bevor diese Funktion einem neuen und größeren botanischen Garten in der Nähe des Arboretums in Milde hinzugefügt wurde. In den 1930er Jahren erhielt der Museumsgarten seine heutige Gestaltung mit gepflasterten Wegen und Teichen. Aus dieser Zeit stammen die Wasserbecken vor den Specksteinbögen im Südflügel des Museums. Der Garten mit dem großen Gewächshaus aus dem Jahr 1900 wurde 2013 unter Denkmalschutz gestellt. Das Gewächshaus war ein Geschenk von Konsul Conrad Mohr und war für viele heute ältere Einwohner Bergens der Ort, an dem sie in ihrer Kindheit echte tropische Früchte wie Bananen im dampfenden „Dschungel“ des Gewächshauses wachsen sehen konnten.

Im Museumsgarten steht eine Büste des Bergener Arztes und Forschers Armauer Hansen, der 1873 entdeckte, dass Lepra eine von Bakterien verursachte Infektionskrankheit ist. Dies war das erste Mal in der Geschichte, dass ein krankheitserregendes Bakterium entdeckt wurde, und stellt das größte Ereignis in der Geschichte der norwegischen Medizin dar. Bergen war ein Zentrum der Forschung zu dieser schrecklichen Krankheit. Während Lepra im 19. Jahrhundert in anderen Teilen Europas weitgehend verschwunden war, war sie in den Küstengebieten Westnorwegens und weiter nördlich immer noch eine Plage. Hansens Entdeckung veranlasste Norwegen, Gesetze zur Eindämmung der Ausbreitung der Infektion einzuführen, die später als Vorbild für andere Länder dienten, beispielsweise Japan. Der letzte norwegische Leprakranke starb erst 2002. Eine andere Bezeichnung für Lepra oder Lepra ist Hansen-Krankheit. Kein anderer Norweger ist auf so vielen Briefmarken weltweit abgebildet wie er. Nach Armauer Hansens Tod im Jahr 1912 wurde die Urne mit seiner Asche unter dem Sockel der Büste in Musehagen beigesetzt.

Der wunderschöne Garten mit seinen exotischen Pflanzen und Bäumen ist an sonnigen Tagen ein beliebter Ort für Studenten und andere. Nur wenige Besucher wissen, dass das Gebiet, in dem sich heute das Museum und der Garten befinden, früher als Rakkerhaugen bekannt war. Ein Rakker (Nachtmann) war ein niederer Beruf, der Renovierungsarbeiten durchführte und gleichzeitig dem Henker als Gehilfe diente. Rakkerhaugen war bis 1803 eine der Hinrichtungsstätten von Bergen. Damals wurde Anders Lysne als Letzter hier enthauptet. Er wurde zu lebenslanger Haft, wie es damals hieß, verurteilt, weil er gegen die Ableistung des Militärdienstes der Lærdøls protestierte. Den Rest des Jahrhunderts brachte der Henker die Axt und die Verurteilten zur alten Hinrichtungsstätte in Nordnes, wenn Verbrecher hingerichtet werden sollten.

Der Allerletzte war der verurteilte Mörder Jacob Wallin, der am 25. Januar 1876 öffentlich das Schafott besteigen musste, das auf dem alten Spielplatz (!) in Nordnes errichtet worden war.

Historisches Museum

An der Westseite des Botanischen Gartens befindet sich das Gebäude für die kulturhistorischen Sammlungen des Universitätsmuseums in den Bereichen Archäologie, Kulturgeschichte, Kunstgeschichte und Ethnographie. In diesen Bereichen besitzt das Museum eine der größten Sammlungen des Landes. Im alltäglichen Sprachgebrauch wird das Gebäude oft als Historisches Museum bezeichnet. Das Haus hat einen hoch aufragenden Turm, wirkt ansonsten aber etwas abgeschieden von seiner Umgebung. Das ist schade, denn es ist ein prächtiges Gebäude. Professor Per Jonas Nordhagen bezeichnet das Gebäude mit seinen soliden Materialien und der hervorragenden Handwerkskunst als eines der schönsten Museumsgebäude in Nordeuropa, sowohl außen als auch innen. Der Architekt Egill Reimers (1878–1946) entwarf das Gebäude in Zusammenarbeit mit dem Archäologen Haakon Shetelig und dem Kunsthistoriker Einar Lexow. Das 1927 fertiggestellte Museum ähnelt einem Schloss, ist aber sehr praktisch eingerichtet, sodass erst jetzt (2025) ein Wiederaufbau notwendig wurde. Auch die Sammlungen alter Kirchenkunst des Museums sind im internationalen Kontext einzigartig.

Von der Langes gate biegt die Straßenbahn in den Olaf Ryes vei ein, der nach Generalmajor Olaf Rye (1791–1849) benannt ist. Rye war einer der Helden des Ersten Dänisch-Preußischen Krieges (1848–1851) um die Macht in den Herzogtümern Schleswig und Holstein. Er fiel in der Schlacht von Fredericia. Wie Generalmajor Friedrich Adolf Schleppegrell, der bei Flensburg fiel, und Oberst Hans Helgesen wurde Rye in Norwegen geboren, entschied sich jedoch, nach 1814 in dänischen Diensten zu bleiben. „Die drei norwegischen Fichten“, wie die Offiziere genannt wurden, wurden aufgrund ihres Einsatzes in diesem erbitterten Krieg sowohl in Dänemark als auch in Norwegen zu Helden. Bevor Rye Norwegen verließ, stellte er außerdem einen inoffiziellen Weltrekord im Skispringen auf.

Die Straßenbahn fährt dann am Studentenzentrum der Universität entlang und überquert den Parkveien. Der Parkveien ist vielleicht die markanteste Straße der Stadt. Er ist nach dem wunderschönen Nygårdsparken benannt, in den er mündet. Der Nygårdsparken ist Bergens „Zentralpark“ und wurde 1880 als private Parkgesellschaft gegründet. Die Aktionäre erhielten eine Rendite auf ihre Investitionen, als das Unternehmen Grundstücke am Rande des Parks verkaufte. Der Park mit seinen Bepflanzungen und Schwanenteichen fügt sich fast unmerklich in die Gebäude am Parkveien ein. Auf der Westseite der Straße steht noch heute der Villaveien 9, eines der größten und schönsten Neorenaissance-Gebäude der Stadt. Die anderen alten Villen hier wurden abgerissen, um Platz für das Studentenzentrum zu schaffen. Östlich der Straße befinden sich Bergens am besten erhaltene Beispiele einer Häuserzeile mit großen Patrizierwohnungen aus den 1880er Jahren. Die Gebäude haben einen fast symbolischen kleinen Vorgarten, der vermutlich Assoziationen an das Landleben wecken sollte. Die reich verzierten Fassaden haben gemauerte Veranden, nicht die damals üblichen hängenden gusseisernen Balkone. Die Architekten unter der Leitung von Schak-Bull ließen sich von verschiedenen historischen Stilen inspirieren, und in den Gebäuden lassen sich beispielsweise sowohl Klassizismus als auch Neorenaissance erkennen. Das Straßenbild ist in Norwegen einzigartig und erinnert an viktorianische Umgebungen im Westen Londons.

Wir überqueren dann den Villaveien, der seinen Namen zu Recht trägt. Die Gebäude entlang der Straße sind prächtige Villen aus Backstein und Holz aus dem späten 19. Jahrhundert. Sie sind Höhepunkte der Bergener Oberschichtarchitektur. Einige von ihnen wurden inzwischen von der Universität übernommen. Einige der Villen wurden vom Architekten Schak Bull entworfen. In der Gegend befindet sich auch der Menschenrechtsplatz mit der Rafto-Stiftung, die nach dem Professor und Menschenrechtsaktivisten Thorolf Rafto benannt ist. Ihm zu Ehren wird jährlich der renommierte Rafto-Preis an Menschen aus benachteiligten Gebieten der Welt verliehen, die sich für Menschenrechte und Demokratie einsetzen. Einige der Preisträger erhielten später den Friedensnobelpreis.

Møhlenpris – Jugendstilstadt – Bergens erste Hüttenstadt.

Bei Villaveien passieren wir die Spitze des Olaf Ryes Vei und fahren hinunter in Richtung Møhlenpris.

Der Stadtteil ist nach dem Deutschen Jørgen Thormøhlen (1640–1709) aus Hamburg benannt. Er wurde 1664 Bürger von Bergen und etablierte sich als Unternehmer, Kaufmann, Reeder und Industriebauer. 1695 erhielt er vom König die Erlaubnis, die ersten Banknoten in Dänemark/Norwegen auszugeben. Hier, in dem Stadtteil, der später seinen Namen erhielt, errichtete er eine Seilbahn, eine Seifenfabrik, eine Saline und eine Trance-Brennerei. Später erging es ihm schlecht. Nach dem großen Stadtbrand 1702 stand er kurz vor dem Bankrott und reiste nach Kopenhagen. Er war zahlungsunfähig, als er 1709 starb.

Im Norden geht Møhlenpris in Dokken und Jekteviken über, ein ehemaliges ländliches Gebiet, dessen Hauptgrundbesitzer Bredalsgården war. Der Name Dokken rührt vermutlich daher, dass das Gebiet in der Segelschiffära ein Lagerplatz war und hier auch Schiffe gebaut wurden. 1908 wurde das Gaswerk der Stadt vom heutigen Bahnhof hierher verlegt. In der Zwischenkriegszeit wurde Dokkeskjærkaien gebaut. Heute ist Dokken von Wohnblöcken aus der Nachkriegszeit und dem großen Containerhafen geprägt. Es gibt in dieser Gegend aber auch noch einige große Villen aus einer vergangenen Zeit, zum Beispiel das alte Verwaltungsgebäude des Gaswerks am Jekteviksbakken 6, das heute eine Moschee ist. Das Haus war ursprünglich das Hauptgebäude eines hier ansässigen Bergener Vergnügungsresorts.

Das moderne Møhlenpris begann Ende des 18. Jahrhunderts zu wachsen und entwickelte sich zu einer fast eigenständigen Gemeinde mit großen Industriebetrieben wie der mechanischen Werkstatt von Mjellem und Karlsen sowie neuen Wohnvierteln mit Wohnungen sowohl für weniger Begüterte als auch für Reiche. Im selben Gebiet entstanden einfache Wohnungen für Arbeiter und Geringverdiener, wie beispielsweise „Trikkebyen“, und teurere Wohnungen für Besserverdienende in der Welhavensgate. Das Viertel hat sowohl drastische Renovierungen, wie den Ausbau der Puddefjordsbroen, als auch die Schließung von Industrie- und Handwerksbetrieben überstanden. Rund 160 Wohnungen wurden renoviert, um Platz für die neue Kreuzung Møhlenpris zu schaffen. Dennoch präsentiert sich das Viertel heute als attraktives Wohngebiet mit Cafés und einer unverwechselbaren Atmosphäre. Es wurde eine Fußgängerbrücke gebaut, die Møhlenpris mit den neuen und modernen Wohngebieten und Bürogebäuden verbindet, die auf den alten Industriegeländen in Solheimsviken und unter Løvstakken westlich von Damsgårdssundet entstanden sind.

Am Ende des Olaf Ryes vei führt die Straßenbahn an Hulen vorbei, dem Studentenclub von Bergen, der 1969 in dem großen Schutzraum eröffnet wurde, den der Zivilschutz hier errichtet hatte. Mancher dürfte erleichtert aufgeatmet haben, dass den radikalen Studenten der 68er-Generation dieses Aktivitätszentrum zur Verfügung gestellt wurde. Sie hofften wahrscheinlich, dass die Studenten sich dort in ihrer Freizeit ausdrücken würden, anstatt auf der Straße herumzulaufen und eine Revolution zu fordern. Nicht ohne Grund war Nygårdshøyden damals umgangssprachlich als „Leninhøyden“ bekannt.

Nach einer scharfen Rechtskurve sind wir in Wolffsgate, benannt nach dem Dichter und Priester aus Snåsa, Simon Olaus Wolff (1796–1859), der vor allem für die Gedichte „Wie wundervoll ist meine Heimat“ und „Die Nordsee“ bekannt ist. Neben Wolffsgate liegt der Sportplatz Møhlenpris. Als er 1899 eröffnet wurde, war er Bergens erste moderne Sportarena. Der Møhlenpris-Spielplatz, wie er genannt wurde, war lange Zeit Bergens Stadion für Fußballspiele und andere Sportveranstaltungen. Im Winter wurde hier Schlittschuhlaufen veranstaltet. Hier stellte Aage Johansen im Februar 1940 mit einer Zeit von 8:14,8 einen inoffiziellen Weltrekord über 5000 Meter auf. Eine Zeit, die viel darüber aussagt, wie sich das Schlittschuhlaufen seitdem entwickelt hat. Als das Thermometer im Winter unter 0 Grad fiel, wurde das Feld vereist und für jeden geöffnet, der Schlittschuh laufen wollte. Ältere Einwohner von Bergen erinnern sich gern an die gute Atmosphäre und das gesellige Leben in dieser Eislaufarena.

In den wärmeren Monaten strömten Kinder und Erwachsene zum jährlichen Feuerwehrtag. Dort wurden Feuerwehrgeräte vorgeführt, Feuerwehrseile gesprungen und Feuerwehrseile von der höchsten Drehleiter genutzt. Abgerundet wurde die Veranstaltung durch das Löschen eines Brandes in einem eigens dafür errichteten kleinen Haus.

40 Jahre lang fanden auf dem „Møllaren“, wie der Platz im Volksmund genannt wurde, Fußball-Blitzturniere statt. Die Wochenend-Blitzturniere mit ihren kurzen Runden eröffneten die Fußballsaison in Bergen und fanden Ende März oder Anfang April statt.

Die Straßenbahn biegt dann entlang der 1912 fertiggestellten Møhlenpris-Schule in die Thormøhlens gate ein. Weiter unten in dieser Straße befand sich früher die geschäftige mechanische Werkstatt von Mjellem und Karlsen. Eine der alten Hallen der Werft beherbergt heute das neue Corner Theater, ein Treffpunkt für die freien darstellenden Künste in Bergen. Die Werft grenzte an Marineholmen, wo die westnorwegische Marine von 1818 bis zur Inbetriebnahme des Marinestützpunkts Haakonsvern im Jahr 1962 stationiert war. Das Gebiet beherbergt heute unter anderem das VilVite Center, ein populärwissenschaftliches Erlebnis- und Lernzentrum für Technologie, Naturwissenschaften und Naturwissenschaften. Hier finden wir auch das Verfassungsdenkmal von Bergen, das zum 200. Jahrestag der norwegischen Verfassung im Jahr 2014 enthüllt wurde. Das Denkmal steht am Christian Frederiks Plass, benannt nach dem dänischen Prinzen, der 1814 in Eidsvold zum König von Norwegen gewählt wurde und dem großen Anteil daran zukommt, dass Schweden auf dem Konvent in Moss akzeptierte, dass Norwegen seine neue Verfassung auch in einer Union mit Schweden behalten könne.

1913 zog die Straßenbahn in die neue Waggonhalle von Møhlenpris um, die bis zu ihrer Schließung am Silvesterabend 1965 das Hauptdepot der Straßenbahn blieb. Die Halle ist aus Backstein gebaut und der Architekt war Schak Bull (1858–1956). Das Gebäude ist ein einzigartiges Beispiel dafür, dass die Menschen damals nicht nur funktional und praktisch dachten. Innen wirkt es riesig. Von außen mag es auf den ersten Blick bescheidener erscheinen. Bei genauerem Hinsehen werden Sie die feinen Details entdecken. Sogar in der Waggonhalle und dem Werkstattgebäude wurde die Ästhetik betont. Die Halle, die mit drei Türmen mit Spitzen und einem Kupferdach geschmückt ist, erscheint fast wie eine Kathedrale des Fortschritts und des neuen technologischen Zeitalters, das durch Elektrizität und Straßenbahnen repräsentiert wurde. Die Halle im Jugendstil wurde zu einem Wahrzeichen von Møhlenpris, wo es viele Gebäude aus dieser Stilepoche gibt. Der Architekt Schak Bull war ein Vertreter des Jugendstils in Bergen. Die Straßenbahnhalle wurde 1994 von der Nationalen Agentur für Kulturerbe unter Schutz gestellt.

Die Halle beherbergt derzeit das Technische Museum Bergen, einen freiwilligen Zusammenschluss verschiedener Vereine, die ihre Sammlungen im Gebäude aufbewahren. Bergens Elektriske Sporvei führt die Tradition des Gebäudes fort, indem es Straßenbahnen, Oberleitungsbusse und anderes Material ausstellt.

Aufstieg und Fall der Bergen-Strickwaren

Wie bereits erwähnt, war Bergen eine der ersten Städte, in denen elektrische Straßenbahnen gebaut wurden. Am 28. Juni 1895 wurden die Pläne vom Stadtrat genehmigt. Mit dem Betrieb der neuen Straßenbahn wurde die Aktieselskabet Bergens Elektriske Sporvei beauftragt, die 1895 in Berlin gegründet worden war. Die Mehrheit der Anteile befand sich im Besitz der deutschen Union Elektricitäts Gesellschaft (UEG), die auch die Anlage errichtete. Die Bauarbeiten begannen im Herbst des folgenden Jahres und die Eröffnung des Betriebs erfolgte am 29. Juni 1897. Der Kontrast zu den heutigen langwierigen Planungsprozessen für ähnliche Anlagen ist enorm. Die Spurweite betrug 1435 mm, die sogenannte Normalspur, die auch heute noch auf allen Strecken des Jernbanerverket in Norwegen verwendet wird. Die Spurweite geht auf das Jahr 1825 zurück, als der britische Ingenieur und Lokomotivkonstrukteur George Stephenson diese Spurweite für alle seine Eisenbahnanlagen standardisierte. Sie ist sowohl für Eisenbahnen als auch für Straßenbahnen die weltweit am weitesten verbreitete.

In den Anfangsjahren gab es einige Änderungen an den Linien, doch schließlich entstanden vier Linien. Linie 1 führte von Minde nach Sandviken, Linie 2 von Engen nach Fridalen, Linie 3 von Møhlenpris nach Dreggsallmenningen und Linie 4 von Sentrum nach Nordnes. 1917 ging die Straßenbahn in norwegischen Besitz über, als der Reeder Haakon Wallem die deutschen Anteile kaufte. Im folgenden Jahr übernahm die Gemeinde Bergen Bau und Betrieb.

Die Straßenbahn in Bergen konnte sich nie so gut etablieren wie die Straßenbahnen in Oslo und Trondheim. Um 1930 hatte das Liniennetz bereits seine maximale Ausdehnung erreicht, und es wurden keine neuen Linien gebaut. Die letzten neuen Wagen wurden 1947 angeschafft. In den 1920er Jahren bekam die Straßenbahn in Bergen mit dem Omnibus, später Bus genannt, Konkurrenz. Bereits 1928 begann man im politischen Umfeld, über den Obusbetrieb als Alternative zum Straßenbahnbetrieb zu diskutieren.

Bis dahin behauptete sich die Straßenbahn, aber über geringfügige Erweiterungen des bestehenden Netzes hinaus wurden keine neuen Linien gebaut. Als der Zweite Weltkrieg ausbrach, nahm das Verkehrsaufkommen der Straßenbahn enorm zu. Öl, Benzin und Gummireifen wurden knapp und die elektrische Straßenbahn wurde fast zum einzigen öffentlichen Nahverkehrsmittel. Bergens Sporvei litt zeitlebens unter einem Mangel an Wagenhallenplätzen. In den 1930er Jahren wurden zahlreiche ältere Wagen verschrottet, was nun seine Folgen hatte. Neues Material konnte nicht bestellt werden. 1941 wurde ein Wagen aus dem Jahr 1909, die sogenannte „Oslo Princess“, von Oslo Sporveien übernommen. 1944 musste Sporveien drei Motorwagen und einen Anhänger nach Deutschland schicken. Der Wagenmangel wurde nun akut und die Linie 4 nach Nordnes über Klosteret wurde eingestellt und nie wieder in Betrieb genommen.

Linie 3 Die Straßenbahn Møhlenpris wurde 1950 stillgelegt und durch eine Obuslinie ersetzt, die heute ebenfalls stillgelegt ist. Sie führte über Nøstet und weiter nach Mulen. Die Oberleitungshalle in Møhlenpris hatte damals nur über ein Gleis nach Florida Anschluss an das Straßenbahnnetz. Die Straßenbahnleitung wollte jedoch weiterhin in Straßenbahnen investieren und die Linien 1 und 2 in beide Richtungen verlängern, diese Idee wurde jedoch aufgegeben. Im Dezember 1957 wurde Linie 2 auf Oberleitungsbusse umgestellt. 1959 legte das breit zusammengesetzte Straßenbahnkomitee in Bergen seine Empfehlung vor, den Straßenbahnbetrieb einzustellen. Im Herbst 1960 beschloss das Storting, die aus den Kriegsjahren stammende Autorationierung abzuschaffen, und die Politiker konzentrierten sich zunehmend darauf, den Personenverkehr mit privaten Pkw zu erleichtern. Im folgenden Jahr wurde Linie 1 durch die Schließung des Abschnitts Sentrum nach Sandviken verkürzt. Silvester 1965 war Schluss und der Betrieb auf der Strecke Engen–Minde wurde eingestellt. Viele hielten das damals wohl für einen Fortschritt. Dem Auto gehörte die Zukunft, und die Straßenbahn stand dieser Entwicklung im Weg.

Die Idee, Schienen und Stahlräder durch Gummiräder zu ersetzen, betraf nicht nur die Straßenbahn. 1965 wurde auch der lokale Schienenverkehr auf der Strecke Bergen–Nesttun eingestellt. Einige Jahre später wurden die Schienen auf der Strecke entfernt.

Stadtbahn

Obwohl es die alte Stadtstraßenbahn nicht mehr gab, flammte die Diskussion über die Fortführung des öffentlichen Personennahverkehrs auf der Schiene bald wieder auf. In den Jahren nach der Schließung der Straßenbahn wurden mehrere Vorschläge für schienengebundene Vorortbahnen vorgelegt. Nach erbitterten politischen Auseinandersetzungen wurde schließlich beschlossen, eine Stadtbahn vom Stadtzentrum Bergens Richtung Süden nach Nesttun zu bauen. Der Bau begann 2008 und der erste Abschnitt nach Nesttun wurde 2010 von Ihrer Majestät der Königin eröffnet. Anders als die alte Stadtstraßenbahn ist die Stadtbahn eine Vorortbahn mit eigener Trasse, fährt von Byparken nach Wergeland jedoch größtenteils auf eigenen Vorrangstraßen. Viele dieser Straßen bis nach Wergeland wurden zuvor von der alten Straßenbahnlinie 1 bedient. 2022 wurde die Linie 2 nach Fyllingsdalen eröffnet.

Bergens elektrische Straßenbahn und die Museumsstraßenbahn.

Nach der Stilllegung wurde die gesamte alte Ausrüstung, mit Ausnahme des Wagens Nr. 10 aus dem Jahr 1897, zerlegt. 1994 wurde der Verein Bergen Electric Tramway (BES) gegründet, um zu versuchen, den Museumsbetrieb mit Straßenbahnen bei Møhlenpris wiederherzustellen. Wagen Nr. 10 wurde mit Hilfe von Geldern von Studenten der Norwegischen Handelshochschule (NHH) restauriert. Die Arbeiten wurden von Bergen Sporvei durchgeführt, das mittlerweile ein reines Busunternehmen geworden war. Zur Verstärkung des Fuhrparks wurden 1996 drei Motorwagen und drei Anhänger für je 1 DMark aus Ostberlin gekauft. Ein Motorwagen aus dem Jahr 1913, Nr. 47, der große Ähnlichkeit mit den alten Bergen-Straßenbahnen hatte, wurde aus Oslo herübergebracht. Arbeitswagen Nr. 150 kam ebenfalls aus Oslo. Er wurde 1958 auf einem Fahrgestell und mit elektrischer Ausrüstung von 1913 gebaut.

Die Fertigstellung der Strecke von Møhlenpris nach Engen, für deren Betrieb BES eine Lizenz erhalten hat, dauerte viele Jahre, unter anderem, weil der Verein nur dann Gleise verlegen durfte, wenn die Gemeinde Straßenarbeiten durchführte. Die wichtigste Person im ehrenamtlichen Engagement für die Museumsstrecke war Atle Ingebrigtsen. Er war ursprünglich Elektroingenieur für den Obusbetrieb der Bergen Sporvei. Später wechselte er in eine ähnliche Position zu Bybanen A/S.

Um das Eigentum an Wagen Nr. 10 und der übrigen Wagenausrüstung zu sichern, wurde eine Stiftung mit dem Namen Bergen Electric Tramway Foundation gegründet.

Quellen

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